华为新车搭载太阳能板“新能源车+光伏”靠谱吗？12月14日，华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东通过其个人微博宣布：备受期待的年终巨献问界M9，将在12月26日正式与大家见面！作为华为的年底收官大作，问界M9号称搭载了众多“王炸技术”，鸿蒙4.0座舱、投影巨幕、星环散射体……据说首发预定量已经突破了4万台。

　　据说，即将上市的问界M9在车顶、引擎盖处均配有太阳能板，天气晴朗的情况下，可为车辆每天增加20公里续航，甚至能够满足一部分人一天的通勤需求。

　　在汽车领域，关于太阳能汽车能否真正实现量产的讨论由来已久，支持者认为二者的结合堪称绝配，反对者则言之凿凿，认定光伏汽车纯属“鸡肋”。

　　提到“光伏+汽车”概念，必然绕不开荷兰公司Lightyear（光年）。去年6月，Lightyear推出了全球首款太阳能汽车Lightyear 0（光年0），首批计划量产946台。

　　据介绍，该车在前引擎盖及车顶处配备约5平方米（53.8英尺）双曲面太阳能电池板，在阳光充足的条件下可以输出1.05kW的功率，仅需晒太阳1小时，便可为车辆额外增加约9.98公里续航，最大每天可提供约70公里续航。这也意味着，在天气晴朗的地区，当它充满电时可以作为通勤车辆连续行驶数月，中间无需连接充电桩。

　　光年汽车的发布堪称技惊四座，虽然以太阳能代替充电并非Lightyear首创，但它确确实实解决了纯电动车缺乏充电设施的痛点。

　　遗憾的是，广大新能源车主最终没有等来自己的“白月光”。年初，负责生产运营光年0号的主体公司Atlas Technologies BV申请破产，并得到法院许可，这也意味着光年0号彻底夭折，截至停产前，它的总产量仅有十几台。

　　相关媒体报道，由于未能筹集到足够的资金，德国太阳能技术初创公司Sono Motors宣布放弃此前的计划——即生产一款由太阳能提供部分动力的汽车，而该车原定在今年下半年投入生产。

　　Sono Motors官网显示，Sion太阳能电动汽车售价为29900欧元。该车共拥有456块太阳能电池，每周可提供约112公里续航里程；若天气较好，这一数字可能会翻倍。截至2022年9月1日，Sion的官网预订量已经超过2万台。

　　小鹏汽车董事长何小鹏就曾感慨，看别人造车觉得100亿元很夸张，自己跳进来才发现，200亿元都不够。

　　2022年，我国首款完全依靠纯太阳能驱动的智能网联汽车“天津号”诞生，其单台造价便高达1000万。从光年0号的定价，也能窥见太阳能汽车的烧钱程度。这款车的售价足有26万美元（约合175万元人民币）

　　在这个全球车企all in纯电动汽车的时代，这种概念超前，前景并不明朗的小众技术路线，很难找到持续的资金来源。

　　倘若不把“光伏汽车”视为与电动车、燃油车相竞争的驱动系统技术路线，转而将其看做是一种与充电、换电竞争的补能手段呢？

　　早在2021年，特斯拉就申请了Cybertruck（旗下一款皮卡车型）专用的太阳能面板专利，需要注意的是，太阳能面板并不能作为提供电动汽车核心动力的主要部件，而是作为一个提供方辅助动力的选项。例如，太阳能电池板产生的电量，可以用于车内空调和用电设备的电力供应，减轻动力电池负担。特斯拉CEO埃隆•马斯克在接受媒体采访时表示，Cybertruck将于23年年底正式上市，其搭载的太阳能电池板选装包，可为车辆提供每天约24公里的行驶距离6t体育app。

　　即将上市的iCAR 03被外界戏称为奇瑞大玩具。从广州车站透露出的情报看，该车也配备了太阳能充电系统，位置在前舱盖、车顶天窗两块区域集成太阳能板，作为车载太阳能发电组件为整车提供额外的电能。根据官方信息，以上海为例，车载太阳能全年将可能为车辆提供超过2000公里的续航，外接拓展太阳能全年或将为车辆提供超过7000公里的续航。

　　前面提到的小鹏汽车，也在自家P5的车顶天窗周围加上了一圈太阳能板，为车内的小电池供电，最大供电功率为60W，比如空调、车机其实都能通过太阳能板供电。如果你将车停在室外，车内检测到温度过高时，太阳能板产生的电量还能为车内降温通风。

　　首先是续航，以“夭折”的光年0号为例，要晒太阳一小时才能跑10公里；丰田新款的普瑞斯也有太阳能板发电选项，晒一天可以跑7.8公里。目前的电动汽车，在高压快充的技术加持之下，充电5分钟，续航里程就能达到200公里，其补能速度是太阳能汽车所无法比拟。

　　作为太阳能汽车的忠实拥趸，早在2010年，丰田普锐斯推出了太阳能板的选装配置，良好光照条件下可以提供50W的功率，但需要消费者多花2000美元。发出的电还仅能用于climate control(大概就是空调通风)，不能用来驱动汽车。

　　去年，丰田推出的bZ4X也用上了“太阳能穹顶”，按照官方数据，bZ4X一年发电量能达到243.7kWh，提供1750km续航。不过很快就有用户吐槽，按照1.5元/度计算电费，搭载太阳能穹顶的汽车一年能节省365.55元，但是这个配置需要额外花两万元才能选装，这意味着需要51年才能收回成本。

　　受技术、资金等因素限制，太阳能汽车暂时是无法实现量产交付，更谈不上能够取代纯电动汽车的位置。

　　但是，我们也不能因此而否定太阳能汽车技术路线的价值，尽管完全依靠太阳能驱动的汽车很难实现。前不久，国际能源署发布报告称，随着油价逼近历史新高，太阳能的价格仍比较便宜，太阳能汽车与传统动力汽车相比仍有竞争力。

　　此外，针对细分市场，轿车安装太阳能电池板的意义可能不大，因为其真实可利用的安装面积过小，且影响车顶采光、碰撞安全、修车费用等；但如果针对房车、SUV等做一些选装，或许会带来别样的惊喜。

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