为什么新能源汽车不适合直接用太阳发电？看完你就明白了中国汽车工业协会1月12日发布的数据显示，2022年，我国汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%。

　　汽车产销总量连续14年稳居全球第一、新能源汽车产销连续8年位居全球第一、乘用车市场连续8年超过2000万辆。我国的新能源汽车的发展已经远远甩开其他国家好几条街，实现了弯道超车。

　　买新能源汽车最大的痛点就是充电。虽然国内基础设施很完善了，但是充电桩有时需要排队，甚至有时找不到充电桩。都给用电焦虑者带来不少烦恼。

　　早在1992年，929车型已经开始装配了太阳能电池，为风扇供应电能，此后的奥迪A6Allroad，第一代斯柯达昊锐顶配，福特的C-MaxSolarEnergi概念车等等车型均装配了太阳能电池，但遗憾的是，功能上不外乎为风扇供应电能。

　　在2010年，丰田最畅销的混合动力车型普锐斯就有可选装的太阳能电池板，随后因为一些不确定因素取消了。直到2017年的时候才重新成为丰田普锐斯Prime车型的一部分，在当时2017款的普锐斯Prime的太阳能电池板可以给混动系统的电池组供电。

　　第二代插电版普锐斯的天窗是太阳能发电面板，最大输出功率180W。停车时，太阳能面板发的电用于给三元锂电池充电，最后用于驱动车辆行驶；行驶时，太阳能面板发的电用于给车载12V电子系统供电。据开发者介绍，晴天一天充的电最多能让车辆行驶5km。

　　不过，太阳能发电面板这项配置只在日本版和欧洲版的车型上有，美国版则没有。始终没有实现大规模使用。

　　2019年7月，夏普为丰田开发了的高效太阳电池板，安装在丰田混动车型普锐斯的车顶、发动机盖和车尾箱盖。面积相比索纳塔更大。

　　但是这款太阳能板依然不能满足补能需求，它的功率大约860瓦的功率，转换效率为34%，算下来，晒6个小时的太阳，不过才能冲进去2千瓦时的电，用来驱动车辆行驶根本不现实，只能作为车辆通风系统的供电。

　　所以，除非你的太阳能电池板面积很大，就像下面这样，该系统可产生高达2,000瓦的电力，按照40%的效率来算，晒满8个小时，也不过只能增加6千瓦时的电量。

　　普锐斯最早所使用的太阳能天窗材料为多晶硅电池，面积0.405㎡，单元转换效率16.5％（尚不足表中的19%），整个面板的最大输出功率仅为56W，而车载空调压缩机功率至少也在2kW以上，差距太为悬殊，完全带不动。

　　2019年丰田宣布在PRIUS PHV的基础上进行了升级，新的太阳能汽车发电面板面积增加，功率提高到800W，可增加续驶里程44公里，比上一代PRIUS PHV有了很大的进步。

　　从增加44公里续驶里程可以计算出，该车日均发电量为7度左右，一年按200个晴天计算是1400度电。如果1度电2元钱，节省了2800元，10年2.8万。它的使用寿命有10年吗？增加的成本和研发经费会不会超过2.8万？

　　整套太阳能发电系统6t体育app，成本也很高，以目前的转化效率，得不偿失。车身布满黑色太阳能发电面板的车辆，实在是有碍观瞻。安装成本较高太阳能材料需要抗氧化，耐腐蚀等，且防撞能力较弱

　　2022年6月，荷兰电动汽车初创公司Lightyear推出了全球首款量产太阳能新能源汽车Lightyear0，近日该车在西班牙纳瓦拉地区进行了道路测试。售价为25万欧元（约26．3万美元）

　　Lightyear 0(的外部装有782块IBC单晶硅太阳能电池，分成28个不同的独立组，共覆盖有5平方米的太阳能板。Lightyear 0宣称所搭载的太阳能光伏发电板在日照充足的环境下，可以为车辆提供90km的续航。当然，车身也支持充电，避免光伏发电量不足时造成车辆趴窝。

　　根据官方透露，该车的前机盖到车顶再到车尾均覆盖了共约5平方公尺、转换率达20%的太阳能面板，这是个什么概念，如果以每天通勤35km距离为标准的线个月的时间内不充电。感觉还挺让人兴奋。