6t体育app官网入口探究关于增程式的未来理想ONE和岚图FREE能给出答案吗_车家号_发现车生活_汽车之家最近在网络上看到一种说法，有人认为那些贡献卓越的科学家都是「未来人类」，他们是穿越回去的。因为如果他们不是未来人，那他们是怎么达到如此高成就的呢？这简直令人不敢想象。这个言论的「受害者」包括特斯拉、牛顿、爱因斯坦等等，在我琢磨了一阵后，我认为还应该加上一个人的名字——费迪南德·保时捷。
关于希特勒和费迪南德·保时捷的故事我相信大家已经听了不少，我始终认为，保时捷不仅仅是「甲壳虫之父」，更是「现代汽车工业之父」。这是最被大众所熟知的故事，但很多人不知道的是，这位来自德国的传奇工程师其实也是「增程式混合动力之父」。
1897年，22岁的保时捷发明了轮毂电机并且获得了专利。同年，他在Lohner公司升任实验部门经理。上任之后保时捷做的第一件事就是把轮毂电机应用到汽车上，经过了多次调整后，历史上第一台纯电动汽车Lohner-Porsche就此诞生。
这辆车的能源全部来源于超大号的铅酸电池，电池组的总重超过了1.8吨，所以当时它的时速很慢，尤其是相比奔驰研发的内燃机车。为了解决时速慢的问题，保时捷又尝试将四个轮毂电机安装到汽车上。于是，历史上第一台没有传动轴的「四驱车」也诞生了。这辆车的时速达到了56km/h，打破了当年多项世界纪录，震惊了1900年的巴黎万国博览会。
然而不久之后，铅酸电池能量密度低的缺点被逐渐放大，而市场上又没有更好的替代品，结果导致纯电动车在一百多年前就遇到了和我们今天一模一样的问题——续航里程太差。
眼瞅着市场就要被隔壁奔驰夺走了，保时捷肯定心有不甘。此时，保时捷突然灵机一动：既然现在已经有了内燃机，为什么不可以用内燃机给电池供电呢？这样我的车还没有那么重，没准跑的又远又快。
于是在不久之后，保时捷又在Lohner-Porsche上放置了一台内燃机，并大幅减少了电池数量。至此，历史上第一台「串联式汽油机混合动力汽车」又诞生了。这辆车没有变速箱、没有传动轴、没有传动皮带，内燃机只负责供电，工作过程中不存在传动机构带来的动力损耗，控制车速快慢则通过直接调整电流大小来实现。
一个人如果能在一生之中能达成保时捷的某一个成就，就足以令他名留青史。而保时捷的一生却完成了多次这样的壮举，如此看来，说他推动了全世界汽车工业的发展并不算过誉。也正是基于上述观点，我才想把保时捷列入网友所说的那些「未来人类」之中。
可惜的是，来自「未来」的保时捷，可能从来没想过自己设计的增程式混合动车会在一百多年后探索不到「未来」。
让我们把目光拉回到现在，以当今全球汽车行业的发展趋势来看，新能源和电气化是一个绕不开的话题。如果说纯电动车是发展的「主力军」，那残酷的现实告诉我们，增程式电动车只是「杂牌军」，它能起到的作用就是在边缘OB。
这可不是空穴来风，我们从现阶段汽车市场中增程式电动车的数量就能略知一二。前些年，通用还试图用增程式电动车挽回市场，但结果VELITE5甚至没能撑过2018年就停产了。如今抛开一些诸如赛力斯SF56t体育平台网址、东风小康风光E3等毫无存在感的产品，市场上真正有热度、有实力，并且已经成型的产品只有理想ONE和岚图FREE。
岚图的高管说他们的直接竞争对手就是理想ONE，但放眼整个市场，我甚至认为它们已经不再是竞争关系，而是彼此相依为伴、相互取暖的「携手抗敌」关系。这个「敌」，自然就是指飞速发展的纯电动车。愿意购买增程式电动车的消费者，与其说他会掂量一下理想ONE和岚图FREE的优劣势，倒不如说他根本没得选。
所以在纯电动车大踏步发展的时代，理想ONE和岚图FREE都承担着让增程式电动车走上正轨的任务。有无后来者目前我们不得而知，但作为成立不久的新品牌，我相信理想和岚图已经在此前看到了增程式电动车的发展趋势，它们义无反顾的投身其中，我只能认定为「已经做好了面临一切困难的准备，哪怕后继无人」。
也许有人会有疑问，为什么一百多年前就被发明的增程式电动车，到了今天却遇到了如此困境呢？是技术上真的找不到突破口了吗？
在周星驰的电影《国产凌凌漆》中，达文西发明了一种太阳能手电筒。这种手电筒的神奇之处就是它不需要电池，只要有光的时候就会发亮，没有光的时候绝对不亮。如果想在晚上用这个手电筒，只需要用另一个手电筒照亮它，它就可以发亮了。
这是最常用来调侃增程式电动车的梗，很多人认为增程式电动车纯粹是脱了裤子放屁。内燃机既增加了重量又提升了工艺难度，无论是进一步做成本田那样的「并联式混合动力汽车」，还是退一步直接做成「纯电动车」，看起来似乎都是更好的选择。
通过理想ONE和岚图FREE的底盘结构图我们能发现，这是一套异常复杂的结构，整个架构中不仅有内燃机和两台电机，还有电池和油箱。乍一看上去，整个底盘被塞的满满当当，如果再加上一台变速箱，它甚至就可以等效成「两辆不同动力总成的汽车合二为一」了。
我们先来看缺点，首先就是车身架构的零部件过多，最直接造成的影响就是容易出现小毛病。而且不同于燃油车，增程式电动车的工艺更复杂并且车重惊人，很多零部件的刚性是否可靠目前还存疑。记得去年理想ONE有97辆车发生了前悬碰撞事故，其中10辆车下摆臂的球头脱落，这个数据显然远远高于平均水平。
我们只能合理认为，理想ONE复杂的底盘结构迫使车辆的下摆臂需要重新设计，而新设计存在一些工程学上的缺陷，所以球头才会更容易脱落。
事实上，这不单单是理想ONE的问题，我相信岚图FREE也会面临相同的困境，毕竟增程式电动车的底盘结构紧凑是注定的，如何重新设计摆臂、悬架等零部件，是一个绕不开的技术难点。
其次，由于工作原理不同，增程式电动车不需要传动机构，这使得增程器可以长时间处在高效运行区间。但问题在于，增程器做功的动能转化到电能，这其中也有一部分能量损失，哪怕是将缸体的材料换成铝合金，再将燃烧系统换成阿特金森循环，这都无法让一台热效率高达40%以上的增程器实现「节油」的目的，因为能量在转化和转移的过程中总会有损耗，这是物理层面的所决定的结果。
根据两辆车的内燃机来看，岚图FREE这边明显占据一些优势。理想ONE使用的是东安动力的1.2T三缸涡轮增压发动机，事实上，关于这款发动机的信息很少，可以确定主流品牌的车型几乎没有搭载这台发动机的先例。
而岚图FREE则是采用了自家研发的1.5T四缸涡轮增压发动机（C15TDR），这台发动机为了提升热效率可谓是「丧心病狂」，不仅采用了350bar的高压喷射系统，同时还应用了高滚流比进气道、高压缩比燃烧室、高压冷却EGR等技术。对于追求燃油经济性的增程器来说，这些技术已经绰绰有余。
但无论为了追求省油的过程有多么精彩，反正结论就是：增程式电动车可以「增程」，但并不「省油」。
首先，在不考虑燃烧效率的前提下，增程式电动车确实达到了「给纯电动车增加续航里程」的目的，这句话的重点其实在于四个字——纯电动车。
由于内燃机不介入动力输出，所以工程师的工作相对简单了许多，他们不用像丰田本田的工程师那样考虑电机与内燃机动力输出切换的问题。全程用电机作为动力输出，自然就不会有丰田THS II和本田i-MMD那种高速时的「乏力感」，整个行驶工况也更加平顺，尽管发动机的声音会在耳边响起，但其实脚下的动力输出是无缝衔接的。
作为丰田混动车的车主，我深知动力匮乏会让驾驶员在超车时有多恼火，所以无论是理想ONE还是岚图FREE，纯电动车起步扭矩大的优点刚好弥补了中大型SUV车身过重加速偏慢的缺点。不止一个人和我说过，想要纯电动车畅快的加速感受，但又不想被续航里程所束缚。而这，恰恰就是增程式电动车无可替代的优势。
另一方面，我们总认为车身重、底盘结构紧凑是个缺陷，但某种意义上来说它也有好的一面，比如天然降低了车辆的重心，提升了车辆的动态操控性。根据理想ONE的动态表现来看，我认为它是造车新势力当中拥有最好驾驶感受的SUV，除了直线加速，它的各方面驾驶性几乎完胜蔚来ES8。
从日常使用的角度来讲，增程式电动车也可以直接当成插电式混动车来用。平时上下班充电就可以，要是出远门就把电充满再加满一箱油。插电式混动车近些年并没有遭到特别大的非议，使用工况类似的增程式电动车，是不是也该被我们以正确的态度对待了呢？
综上所述，增程式电动车还真不能用脱了裤子放屁这么简单去形容，它带来的优势很多都是独一无二的，因为任何动力总成都存在缺陷，顾此一定会失彼。就比如传统混动车省油，但它的动力差；传统燃油车动力强，但它不环保不符合全球的碳中和理念；纯电动车动力强又环保，但它跑不了多远。
看吧，除了只存在于未来的氢燃料和只存在于博物馆的核动力，没有一种动力总成是完美的。增程式电动车明明为很多人提供了一个很好的方向，却在近些年成为了众矢之的，一度让车企只敢远观不敢投身其中。
我愿意大胆预测一下：只要全球还在搞环保理念，只要电池技术没有跨时代的进展，只要氢燃料的成本一直降不下来，那增程式电动车永远拥有独属于它自己的生存空间。
车企不知道增程式电动车还有发展前途吗？不，我相信它们都知道。而它们不愿意深耕的原因，无非是因为成本高、技术难度大、前景不明朗、政策不支持、用户不买账等等。
这些年科技厂商造车的越来越多了，这说明了什么？说明现在造纯电动车已经不是什么难事了，有钱就可以。只要现金流充裕，什么样的零部件我都可以买到，然后想个办法再设计一个十分炫酷的车身造型，最后被冠以智能化的头衔推向市场。
而那些真正想要解决出行焦虑的企业，明明拿出了一套还不错的解决方案，却整天被人调侃脱了裤子放屁。那我们还能说什么呢？只能说一声「呜呼哀哉」献给这个浮躁的时代吧。